CHIPTUNING FERRARI
Bij deze auto's zit een deel van de waarde in originaliteit. Daarom begint het werk hier niet bij de afstelling maar bij het veiligstellen van het fabrieksbestand.
Haal het maximale uit jouw Ferrari
Een Ferrari wordt getaxeerd, verhandeld en soms jarenlang bewaard en bij dat alles telt of de auto is zoals hij de fabriek verliet. Het originele bestand wordt daarom uitgelezen en samen met de voertuiggegevens opgeslagen voordat er iets gebeurt, zodat de auto op elk moment, bij een taxatie, een verkoop, een dealerbezoek, terug kan naar de fabrieksstand. Bij de meeste merken is dat een vanzelfsprekendheid; hier is het de voorwaarde waaronder je begint.
Het tweede dat een eigenaar hier vooraf hoort, is hoe weinig er soms bij kan. Van de zevenentwintig motorisaties in onze gegevens is een groot deel atmosferisch: de 6.0 V12 in de 599 GTO komt van 670 op 680 pk, één procent en de 5.5 V12 in de 456 van 428 op 435. Bij die motoren ligt de hoeveelheid lucht vast en is er in de software vrijwel niets te verplaatsen. Bij de uitvoeringen met twee turbo's ligt dat anders: de 3.9 V8 in de Portofino gaat van 600 naar 690 pk en die in de F8 Tributo van 710 naar 800. Welke van de twee je hebt, bepaalt het antwoord volledig. En dat antwoord krijg je voordat er een afspraak wordt gemaakt.
De voordelen van chiptuning voor jouw Ferrari
Elke tuning is maatwerk. Toch zijn er voordelen die bij vrijwel elke Ferrari terugkomen:
Zo werkt chiptuning bij Scholtmeijer
We werken niet met standaard powerfiles, maar met maatwerk. Elk voertuig wordt handmatig uitgelezen en afgestemd:
Veelgestelde vragen over chiptuning Ferrari
Kan de auto terug naar de fabrieksstand?
Dat is bij dit merk het uitgangspunt. Het originele bestand wordt vóór het werk uitgelezen en met de voertuiggegevens gearchiveerd, ook jaren later nog beschikbaar. Voor een taxatie of een verkoop zet je het terug.
Ik heb een atmosferische twaalfcilinder. Wat is er mogelijk?
Weinig en dat hoor je liever vooraf. Bij de 599 GTO staat één procent in onze gegevens en bij de 456 twee. Zonder drukvulling ligt de luchtvulling vast en blijft alleen de verbranding zelf over om te optimaliseren.
En bij de turbomodellen?
Daar is de laaddruk een grootheid die zich laat sturen. De 3.9 V8 Bi-Turbo komt in de Portofino van 600 op 690 pk en in de F8 Tributo van 710 op 800.
Ik rijd er circuitdagen mee. Verandert dat de aanpak?
Ja en meld dat vooraf. Bij aanhoudende volgasbelasting bepaalt de warmteafvoer wat verantwoord is, niet wat de motor op één ronde aankan. Er wordt dan meer marge aangehouden op temperatuur en laaddruk.
Vraag je offerte aan voor de Ferrari
Wij zoeken je motorisatie erbij en rekenen de winst per motorisatie uit. Binnen 1 werkdag heb je een prijs. Je zit nergens aan vast.
- Originele software bewaard, altijd terug te zetten
- Klaar terwijl je wacht, binnen de fabrieksmarges
- Per motorisatie afgestemd, geen standaard bestand
Aanvraag ontvangen
We nemen binnen 1 werkdag contact met je op. Liever nu al antwoord? Stuur ons een appje.