CHIPTUNING ISUZU ASCENDER

Haal het maximale uit jouw Isuzu Ascender

Elf van de twaalf motorisaties in onze gegevens zijn diesel en het aanbod loopt van een pick-up tot een lichte vrachtwagen. Dat verklaart hoe deze blokken zijn opgezet. Een motor die dagelijks beladen moet rijden en tien tot vijftien jaar mee moet, wordt ruim gedimensioneerd: zwaardere lagers, een steviger blok, koeling die op continubelasting is berekend. In het gewone gebruik draait zo'n motor daardoor ver onder zijn mechanische grens. Bij een gewone personenauto komt de marge meestal uit een emissie- of belastingklasse; hier komt hij uit de constructie zelf.

Dat zie je terug in de cijfers: over het merk komt de gemiddelde toename op eenentwintig procent, met de 2.5 TDI in de D-Max van 136 naar 175 pk en de 3.0D in de N-Series van 190 naar 240. Bij een voertuig dat geld verdient telt daarnaast het verbruik zwaarder dan bij een personenauto. Bij gelijkblijvend rijgedrag daalt dat met rond de elf procent en dat werkt bij dagelijkse ritten direct door in de kostprijs per kilometer. Johan stelt bij deze voertuigen bewust behoedzaam af: het gaat om trekkracht die je elke dag kunt gebruiken, niet om een piek.